Eλληνικά και Ξένα
ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ NEAΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ
ΕΛΛΗΝΙΚΟ
25-27/8: Ράλλυ ΕΛΠΑ-ΕΠΡ συντ. 20 (ΕΛΠΑ 77.91.615)
ΞΕΝΟ
13/8: Γκραν Πρι ΟΥΓΓΑΡΙΑΣ (Ουγκαρόρινγκ)
13/8: Indy (Λέξινγκτον)
20/8: Indy (Λούντον)
25-27/8: Ράλλυ 1000 ΛΙΜΝΩΝ (ΠΠΡF2)
27/8: Γκραν Πρι ΒΕΛΓΙΟΥ (Σπα)
ΕΛΛΗΝΙΚΑ
Ράλλυ Σκρα-Κιλκίς-Λαχανά και οι Σωτήρης Χατζητσοπάνης-Κώστας Κακαβάς
(ΕΚΟ-Έσκορτ RS) με τη νίκη τους τέθηκαν επικεφαλής στη βαθμολογία του
Κυπέλλου Μακεδονίας Θράκης. Θεσμός-φωτιά το πάλαι ποτέ παραπαίει σήμερα
λόγω συνθηκών (οικονομική κρίση) αλλά και όχι μόνον.... Τον αγώνα οργάνωσε
τέλεια το «αγωνιστικό» της ΕΛΠΑ (άψογη ήταν και η συνεργασία του γραφείου
B.E. με τους αθηναίους επισκέπτες!) που είχε την υποστήριξη του δήμου
Κιλκίς αλλά και σοβαρών εταιριών, όπως τα πετρελαιοειδή Μαμιδάκης,
«Μακεδονικός Χαλβάς» και τα κρασιά Μπουτάρης-Γουμένισσα! Οι συμμετοχές ήταν
λίγες (μόλις 18) αλλά δεν έλειψε ο συναγωνισμός ακόμη και για την κορυφή.
Κρίμα που οι Τσομπανόπουλος (Σιέρα) και Παπαθεοδώρου (Μάζντα) εγκατέλειψαν
και έλειψε η μάχη που ήθελαν να παρακολουθήσουν κάμποσοι θεατές από την
περιοχή αλλά και από τη συμπρωτεύουσα. Ανετη νίκη λοιπόν του Χατζητσοπάνη
παρά τη φιλότιμη προσπάθεια των Πορτοκάλη (Λάντσια Ιντεγκράλε) και
Μπαξεβανάκη (Μάζντα 323 GTX). Τις κλάσεις τους κέρδισαν οι Σ. Κεχαγιάς
(Καντέτ-2000), Π. Κεχαγιάς (Πεζό 205-1300) και Αρετάκης (Σαμάρα-1600). Την
κατηγορία E κέρδισαν οι Μπάπκας-Αναστασιάδης με Σουζούκι Σουίφτ. Συνολικά
τερμάτισαν 12 πληρώματα και όλοι οι εμπλεκόμενοι παρευρέθηκαν στην απονομή
που είχε πανηγυρικό χαρακτήρα. Μακάρι με τις κατάλληλες ενέργειες ο αγώνας
να πάρει διαστάσεις ανάλογες των οργανωτών και των χορηγών του._Σ.Χ.
ΡΑΛΛΥ ΕΛΠΑ-ΡΑΛΛΥ ΔΕΘ: Συνεργασία...
Κοινός σχεδόν αγώνας, όσον αφορά τη διαδρομή θα είναι τα Ράλλυ ΕΛΠΑ και
ΔΕΘ. H είδηση; Μετά από μία δεκαετία ένα αίτημα των οδηγών ικανοποιείται
χάρη σε ανθρώπους με σύγχρονη άποψη για το αντικείμενο.
26-27 Αυγούστου 1995
20ο Ράλλυ ΕΛΠΑ
ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΕΛΠΑ
Στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλλυ μετά και από το Ράλλυ Γερμανίας προηγείται ο
Μπερτόνε με 1.420 β. και ακολουθούν οι Ντε Γιόνγκ 615, Πέτροφ 575, Χόλοβζικ
570, Βερέιντ 460, Πόνσε 400, κ.ά.
19-17 Σεπτεμβρίου 1995
29ο Ράλλυ ΔΕΘ
ΟΡΓΑΝΩΣΗ: ΑΟΘ
ΧΟΡΗΓΟΙ: HELEXPO, EKO, PIRELLI, EXPRESS SERVICE
Cinquecento summer party...
H Φίατ Αουτο Ελλάς έκλεισε την πρώτη αγωνιστική περίοδο του Τροφέο
Cinquecento με την απονομή των χρηματικών επάθλων στους διακριθέντες στους
τρεις πρώτους αγώνες του θεσμού και «άνοιξε» παράλληλα την καλοκαιρινή
περίοδο... με πάρτι που διοργάνωσε στις 29/7 στο Club Buzios!
ΕΛΛΗΝΑΣ ΠΙΛΟΤΟΣ ΣΤΟ ΝΤΟΝΙΓΚΤΟΝ!
O Νίκος Νικολούζος συνεχίζει την προσπάθειά του στις ευρωπαϊκές πίστες με
στόχο την καλύτερη δυνατή προετοιμασία εν όψει 1996. Μετά το Μονακό και την
άτυχη εμφάνιση (τον εμβόλισε άλλος οδηγός και δεν ολοκλήρωσε τις δοκιμές
κατάταξης), το Ντόνιγκτον και στις 6 Αυγούστου το Ζάνβουρτ στην
Ολλανδία....
Εξάμηνο ισοζύγιο!
Από τον Αντιπρόεδρο της ΕΘΕΑ Αλκη Σμπαρούνη, τον πρόεδρο της ΕΘΕΑΜ Ανδρέα
Μικρόπουλο, τον πρόεδρο της επιτροπής καρτ Μάρκο Κωνσταντινόπουλο και το
δ/νη της Εθ. Επιτροπής Δ. Γεωργίτση-Θωρ! Μάλιστα, «κάλλιο αργά παρά ποτέ»
εγκαινιάστηκε νέο ύφος επικοινωνίας από την αρχή του αθλήματος.
Χαιρετίζουμε και μακάρι τα όποια «χλωμά» της πρώτης συνάντησης να μην
επαναληφθούν και ο διάλογος να έχει εποικοδομητικό χαρακτήρα. Λεπτομέρειες;
«Καυτή είδηση» δεν προέκυψε αλλά... διαβάστε «Κακά τα Ψέματα» και τον
επόμενο μήνα._Σ.Χ.
ΞΕΝΑ ΡΑΛΛΥ
ΡΑΛΛΥ ΑΡΓΕΝΤΙΝΗΣ: 7ος γύρος ΠΠΡ-F2
O τοπικός Χόρχε Ρεκάλντε με Λάντσια Δέλτα HF κέρδισε για δεύτερη φορά το
Ράλλυ Αργεντινής που προσμετρούσε μόνο στο ΠΠΡF2. Ακολούθησαν ο
Ουρουγουανός Τρέλιες επίσης με Λάντσια και ο Παραγουανός Γκαλάντι με
Τογιότα Σέλικα. Στην κατηγορία F2 ο Πάβελ Σίμπερα με το Σκόντα Φελίτσια 1.5
Κιτ Καρ σημείωσε την πρώτη νίκη για την ομάδα του, εξασφαλίζοντας
πολύτιμους βαθμούς για τη συνέχεια.
Στο Πρωτάθλημα F2 προηγείται η Ρενό με 175 βαθμούς και ακολουθούν: Πεζό
169, Όπελ 165, Σκόντα 114 κ.ά.
Πρώτη νίκη του Σκόντα Φελίτσια στο ΠΠΡF2 με τον Πάβελ Σίμπερα. Με την
ευκαιρία, σημειώνουμε ότι με απόφαση της FIA, κάθε κατασκευαστής που έχει
εκδώσει δελτίο αναγνώρισης σε δικίνητο αυτοκίνητο, μπορεί να το μετατρέψει
σε τετρακίνητο με τούρμπο με την προϋπόθεση ότι θα κατασκευάσει 20
αντίτυπα!
ΡΑΛΛΥ ΙΝΔΟΝΗΣΙΑΣ
O Κόλιν Μακρέι με Σουμπαρού Ιμπρέζα (φωτό) κέρδισε το ράλλυ Ινδονησίας τον
πρώτο αγώνα του Πρωταθλήματος Ράλλυ Ασίας-Ειρηνικού. Στη δεύτερη και στην
τρίτη θέση ακολούθησαν οι Κένετ Έρικσον και Τόμι Μάκινεν και οι δύο με
Λάνσερ Έβολ. III.
DTM/ITC: Μερτσέντες παντού
H νίκη του Κρίστιαν Ντάνερ με Αλφα 155 στον πρώτο αγώνα του Νόρισρινγκ ήταν
απλά ένα διάλειμμα στις σαρωτικές νίκες του Μπερντ Σνάιντερ (Μερτσέντες
C-Class, φωτό). O γερμανός οδηγός προηγείται τόσο στο Γερμανικό Πρωτάθλημα
Τουρισμού (DTM) όσο και στο Διεθνές Πρωτάθλημα Τουρισμού (ITC)!
FESTIVAL OF SPEED
Αίσθηση προκάλεσε το «Φεστιβάλ Ταχύτητας» που έγινε στη M. Βρετανία στα
τέλη Ιουνίου, αφού συγκέντρωσε πραγματικούς θρύλους της αυτοκίνησης.
Μοναδικά κομψοτεχνήματα, οδηγούμενα από πάλαι ποτέ θρυλικά ονόματα των
αγώνων συμμετείχαν σε ιδιότυπους αγώνες. Στη φωτογραφία οι Στέρλινγκ Μος
και Ντένις Τζένκινσον (παλαίμαχος δημοσιογράφος της F1), με τη
Μερτσέντες-Μπενζ 300SRL που είχαν κερδίσει τον αγώνα Mille Miglia το
1955...
ΑΓΩΝΕΣ ΑΝΤΟΧΗΣ
24 ΩΡΕΣ ΛΕ MAN
H ΣΕΙΡΑ ΤΗΣ... ΜΑΚΛΑΡΕΝ!
Εξήντα τρία χρόνια «ζωής» συμπλήρωσε ο 24ωρος αγώνας στο Μαν της
Βορειοδυτικής Γαλλίας, χωρίς να χάσει την αίγλη που έχει αποκτήσει στο
πέρασμα των χρόνων. Φέτος ήταν η χρονιά των ιδιωτικών ομάδων και η έκπληξη
ήρθε από ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας GT. Τη Μακλάρεν F1 GTR που σχεδίασε
πριν από τρία χρόνια ο Γκόρντον Μάρεϊ.
φωτογραφίες: Ρεπόρτερ
Πρωτότυπα ή GT; H λογική ήταν υπέρ των πρωτοτύπων αλλά οι καιρικές
συνθήκες, η αξιοπιστία της Μακλάρεν και το σφάλμα του έμπειρου Μάριο
Αντρέτι διαμόρφωσαν το τελικό Μακλάρεν 1-3-4-5! Στην κορυφή ο συνδυασμός
Νταλμάς-Λέχτο-Σεκίγια με την F1 GTR της ιαπωνικής ομάδας Καϊχάτσο. Ήταν η
τρίτη νίκη του Γιανίκ Νταλμάς σε πέντε συμμετοχές και η «πρώτη» ιάπωνα
οδηγού (Σεκίγια), αποτέλεσμα που πανηγύρισαν δεόντως οι συμπατριώτες του!
Συνδυασμός φωτιά στο νούμερο 13 των συμμετοχών. Την Κουράζ με κινητήρα
Πόρσε οδήγησαν οι Αντρέτι-Βολέκ και Χελαρί. O 55χρονος Μάριο διέκοψε την
αποχώρησή του από τους αγώνες ώστε να προσθέσει αυτό το κάτι που λείπει από
το παλμαρέ του. Έκανε το λάθος στη βροχή και δεν ολοκλήρωσαν. Για τον
«πιτσιρικά» της ομάδας, νικητής το ?93, ούτε κρύο ούτε ζέστη. Οι Βολέκ και
Κουράζ όμως ήθελαν τη νίκη περισσότερο από τον καθένα...
Συνεχίζουν την προσπάθειά τους για νίκη στο Λε Μαν οι ιάπωνες
κατασκευαστές. Περισσότερο κερδισμένη η Χόντα που με το NSX GT των
Τακαχάσι-Τσουκίγια-Λίντα κέρδισε την κατηγορία GT2.
Κριστόφ Μπουσί: «Ίσως οι έμπειροι συνεργάτες μου ήταν περισσότερο
προσεκτικοί από ό,τι έπρεπε». O λόγος για τους Στουκ, Μπουτσέν που μαζί με
τον φιλόδοξο και ικανό Γάλλο (ακόμη ένας νικητής της εποχής Τοντ)
μοιράστηκαν μία Πόρσε Κρέμερ. H έκτη θέση σαφώς δεν ικανοποιεί τον
φημισμένο συνδυασμό.
Τα πρωτότυπα έδειξαν τα δόντια τους στις δοκιμές αλλά ο καιρός δεν τα
ευνόησε στον αγώνα. O Γάλλος Νταβίντ με το μονοθέσιο της Βελτέρ Ρέισινγκ,
βασισμένο στο πρωτότυπο της Πεζό του ?92, έκανε τον ταχύτερο γύρο στα
δοκιμαστικά, αλλά εγκατέλειψε νωρίς από τροφοδοσία.